你的位置:主页 > 皇冠现金官网 >

高压共轨柴油提议机是甚么道理?

2020-01-27 | 人围观

  高压共轨柴油机道理指在高压油泵、压力传感器和电子控制单位(ECU)构成的闭环系统中,将放射压力的发生和放射过程彼此完整离开的一种供油机械。。共轨系统将燃油压力发生和燃油放射分离开来,共轨系统开拓了降低柴油提议机排放和噪音的新门路 。

  它是由高压油泵将高压燃油保送到公共供油管(Rail),经过公共供油管内的油压完成准确控制,使高压油管压力(Pressure)大年夜小与提议机的转速有关,可以大年夜幅度减小柴油机供油压力随提议机转速变更的水平。

  扩大资料:

  为满足排放规范,柴油机先辈的燃油放射系统———高压共轨技巧成为业内人士存眷的核心。世界上主要有三大年夜公司在研发和花费柴油机高压共轨系统,日本电装、德国博世和美国福特。

  共轨系统因为其合营的优势,是最具秉承性和可继续开展的燃油放射系统之一。高压共轨系统完成了压力建立和放射过程的分别,从而使控制过程更具有柔性,能更准确地完成小油量的准确控制,更好地完成屡次放射。

  参考资料起源:百度百科-高压共轨柴油提议机

  这个就是常说的电喷提议机

  柴油提议机的任务过程其实跟汽油提议机一样的,每个任务轮回也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但因为柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大年夜,不容易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混淆气的构成及焚烧方法都与汽油机分歧。

  柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,经过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混淆,构成可燃混淆气。因为柴油机压缩比高(通俗为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750- 1000K(而汽油机在此时的混淆气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大年夜大年夜超越柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混淆后便立刻自行发火熄灭。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下活动并带动曲轴扭转而作功,废气异样经排气管排入大年夜气中。

  通俗柴油机的是由提议机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油保送到各缸燃油室。这类供油方法要随提议机转速的变更而变更,做不到各类转速下的最好供油量。而现在曾经愈来愈遍及采取的电控柴油机的共轨放射式系统可以较益处理了这个后果。

  共轨放射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单位(ECU)和一些管道压力传感器构成,系统中的每个喷油器经过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压感化。任务时,高压油泵以高压将燃油保送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU构成闭环任务,对公共供油管内的油压完成准确控制,完全修改了供油压力随提议机转速变更的现象。其主要特色有以下三个方面:

标签:

相关内容推荐:

Top